Audi e-tron Concept

Nu ne-ar mira ca Audi e-tron să apară în următorul film Iron Man, doar am văzut că personajul de benzi desenate este amator de Audi R8. Iar e-tron este, de fapt, un R8 electric.


Chiar nu ştii la ce să te aştepţi când te trezeşti în faţa lui Audi e-tron Concept. Pare un Audi R8 modificat ca să arate ceva mai futurist, dar nu arată aşa de agresiv. Totuşi, o privire pe fişa maşinii te face să simţi fiori electrizanţi pe şina spinării: e-tron are patru motoare electrice, iar puterea lor cumulată atinge 313 CP - puţin pentru un supercar normal, dar foarte mult pentru o maşină electrică. Ce să mai vorbim de cuplul de 4.500 Nm (nu e o greşeală de tipar!), care te duce cu gândul mai degrabă la navele maritime.

 

Se pare ca Audi e-Tron Concept va trebui sa-si schimbe numele. Cel putin asa au fost sfatuiti producatorii, dupa ce li s-a comunicat ca in limba franceza “etron” este un argou si inseamna “rahat”.

Audi e-Tron Concept a fost prezentat in cadrul Salonulului Auto de la Frankfurt. Conceptul este o masina sport ultra performanta, cu patru motoare electrice – doua pe axa fata, doua pe axa din spate – care produc 313 CP, la un imens cuplu motor de 4500 Nm si o baterie lithium-ion.

E-Tron Concept accelereaza de la 0 la 100km/h in 4,8 secunde si are o autonomie de 248 km.

OFICIAL: DACIA A PREZENTAT SUV-UL DUSTER, IN VERSIUNE DE CURSE, CU 350 CP!

Debut neobisnuit si extrem de interesant pentru Dacia Duster, primul SUV al constructorului roman.
 

    Dacia a prezentat astazi noul SUV si a confirmat ca acesta se numeste Duster. Abordarea este una foarte interesanta. Dacia nu a prezentat versiunea de serie a modelului Duster, ci o versiune de curse a acestuia, care va concura in campionatul Trophee Andros, o serie de curse pe zapada, foarte spectaculoase. In cadrul acestor curse, Dacia Duster va fi pilotata de Alain Prost, fostul pilot de Formula 1.

       Debutul versiunii de serie a Daciei Duster va avea loc anul viitor, la Salonul Auto de la Geneva, in luna martie. Este posibil insa sa nu mai asteptam chiar pana atunci pentru a vedea masina de serie, daca Dacia va hotari sa mai faca o surpriza, la fel ca cea de astazi. Dacia Duster de competitii ne arata oricum liniile modelului de serie, chiar daca garda la sol va fi mai mare decat ceea ce vedem la masina de curse, iar bosajele aripilor nu vor mai fi atat de proeminente.

      Nu va asteptati insa la o parte tehnica din care sa ne dam seama de valentele masinii de serie. Exemplarul pe care il vedeti este echipat cu un motor V6, de 3 litri, care dezvolta 350 CP/7.500 rpm si 360 Nm/5.500 rpm. Motorul este amplasat central, in spatele soferului, pentru ca in cursele pe zapada este nevoie de o distributie cat mai echilibrata a greutatii. Dealtfel, masina nu cantareste mai mult de 950 kg.

    Masina este echipata cu un sistem de tractiune integrala setat special pentru acest gen de curse, cu diferentiale cu alunecare limitata. De semenea, este prezent si sistemul de directie pe toate cele patru roti, absolut necesar la cursele pe zapada, in spatii mici, unde este nevoie de fiabilitate.

     Transmisia masinii este asigurata de o cutie de viteze secventiala, cu 6 trepte, iar franele se bazeaza pe discuri de otel la toate cele 4 roti, cele din fata fiind ventilate.
     Desi caracteristicile acestui model suna bine, pentru versiunea de serie trebuie sa ne asteptam la cu totul altceva, pentru ca masina din imagine dispune de o platforma de curse, fara nici o legatura cu ce va oferi modelul de serie.
                            Cum vi se pare noul model Duster, in aceasta forma?

IATA CE POTI ALEGE IN LOCUL UNUI VOLKSWAGEN GOLF GTI! TOT UN VOLKSWAGEN!

Volkswagen face o mutare curajoasa si ii da lui Scirocco motorul lui Golf GTI. Ce preferati intre cele doua modele?

Foarte apreciat, atat datorita rezonantelor numelui, cat si datorita faptului ca este unul dintre cele mai pasionale modele VW create vreodata, Scirocco isi tenteaza fanii cu un pachet tehnic orientat strict catre sportivitate. Mai nou, Scirocco este oferit si cu un motor foarte apreciat, cunoscut de toti pasionatii de hothatch-uri.
 

Desi este o mare sansa ca Scirocco si GTI sa se canibalizeze, VW a luat decizia sa ofere si pe Scirocco motorul lui Golf GTI. Este vorba de un propulsor turbo, de 2 litri, care produce 210 CP si ofera performante foarte bune pe Golf GTI, legendarul model care a initiat segmentul hothatch-urilor.
  Pe VW Golf GTI, propulsorul TSI afiseaza performante foarte bune. Acceleratia 0 - 100 km/h este posibila in 6,9 secunde, iar viteza maxima este de 240 km/h. Consumul mediu este foarte convenabil daca ne gandim la ce poate motorul. Golf GTI are nevoie de doar 7,3 litri/100 km.
  Volkswagen spune ca motivul adoptarii acestui motor de Scirocco tine de consumul mediu (7,4 litri/100 km in cazul lui Scirocco), dar si de faptul ca propulsorul respecta normele Euro 5. Hothatch-ul german accelereaza de la 0 la 100 km/h in 6,9 secunde (ca si Golf GTI), iar cuplul maxim de 280 Nm este disponibil intre 1.700 si 5.000 rpm. 
    Motorul de 2 litri si 210 CP il inlocuieste pe cel de 2 litri si 200 CP disponibil pana acum pe Scirocco.
    Propulsorul este disponibil si pe CC-ul Eos, in cazul caruia afiseaza un consum mediu de 7,2 litri/100 km 

Un Bugatti Veyron s-a oprit intr-un lac!

Un Bugatti Veyron s-a oprit intr-un lac!  




Cea mai scumpa masina din lume, bolidul suprem al zilelor noastre a facut o baie deloc programata si cu atat mai putin benefica. Un clip video postat pe Youtube arata un Bugatti Veyron scufundat partial intr-un lac cu apa sarata din Texas, cel care a postat imaginile spunand si ca soferul a scapat nevatamat din accident. Reteta nu a fost deloc complicata. Viteza mare si pierderea controlului masinii.

Nici masina nu a suferit lovituri importante la nivelul caroseriei, dar in mod sigur apa sarata nu se impaca deloc bine cu instalatia electrica si partile din otel ale motorului. Caroseria masinii este facuta din fibra de carbon si aluminiu, dar anumite parti ale sasiului si mai ales la nivelul motorului sunt din metal oxidabil.

Accidentele in care sunt implicate masini exotice fascineaza, dar nu si pe proprietarii lor. Costurile de reparatii sunt mari si chiar daca pentru asta exista asigurarile, timpii de reparatie sunt la fel de impresionanti ca si masina. Cu atat mai mult in cazul lui Veyron, pentru ca Bugatti nu face piesele de schimb chiar pe banda rulanta, iar la ce tehnologie inglobeaza masina, in momentul unui accident trebuie reverificat/recalibrat cam tot.

Oricum, este bine ca totul s-a terminat cu bine pentru milionarul american, chiar daca nu-si va mai putea folosi masina o buna perioada de timp de acum incolo. In acest timp va invata probabil sa regandeasca manevrele pe acea portiuni de drum.

S400 Hybrid este pe străzi!

Mercedes-Benz intra în hora hibrizilor cu o maşina de care poţi să te îndrăgosteşti sau de care poţi să râzi minute în şir. Tudor Bratu spune că acesta este doar inceputul şi că nu trebuie să ne panicăm.

Da, chiar nu contează anunţul BMW că Seria 7 ActiveHybrid va fi cel mai rapid Hybrid din lume. Până să îl vedem pe străzi va mai trece ceva timp (data de punere în vânzare se tot amână, momentan ajungându-se la ceva de genul - "cândva în 2010") şi Mercedes îşi va face de cap în tot acest răstimp.

S400 Hybrid este primul model de serie Mercedes-Benz cu propulsie hibridă care ajunge la comercializare în România. E un eveniment important, pentru că numărul hibrizilor disponibili în ţara noastră creşte şi sper ca lumea să înceapă să se gândească tot mai des la a cumpăra aşa ceva în loc de un diesel. Vom vorbi imediat despre avantajele lui 400 Hybrid în faţa unui 350 CDI BlueEfficiency, dar şi despre dezavantaje. Pentru că ele există, iar în principal acest lucru se datorează faptului că hibrizii sunt încă la început de drum.

Acest prim Hybrid al lui Mercedes-Benz a fost construit pe o bază la care ne aşteptam toţi: noua limuzină S cu facelift, lansată acum câteva luni. Acest S400 este o puternică lovitură de imagine - la adresa lui BMW în principal, dar şi a lui Lexus -, un avertisment: suntem şi noi aici, intrăm şi noi în jocul hibrizilor.

Faceliftul clasei S a adus motorizări uşor modificate şi un exterior mai modern, cu lumini de rulare pe timp de zi cu leduri (pentru cine optează pentru ele), spoilere noi, faruri şi stopuri cu design schimbat. Maşina arată acum ceva mai agresiv, dar nu şi-a pierdut nimic din eleganţă. S-Klasse rămâne cea mai frumoasă limuzină de lux din lume.

La interior, modificările sunt foarte subtile şi nu ai ce să comentezi la capitolele ergonomie sau finisaje. Încă o dată, S-Klasse rămâne cea mai frumoasă limuzină din lume.Totuşi, "Hybrid" este prea mult spus pentru acest S400. Avem de-a face cu un "mild hybrid", adică unul care nu poate mişca maşina doar cu motorul electric nici măcar câţiva metri.

Propulsorul electric, cu bateriile amplasate în compartimentul motor, are o putere echivalentă cu 20 CP, mult prea puţini pentru un S de peste cinci metri lungime şi aproape două tone masă proprie. Cuplul motorului electric este de 160 Nm, şi ei prea puţini pentru a pune singuri maşina în mişcare.

Din acest punct de vedere, S400 Hybrid nu poate fi comparat cu LS600h, mai puternic şi mai rapid, cu două motoare electrice şi capabil să ruleze numai electric pentru scurt timp. Nici "cel mai rapid hibrid din lume", aşa cum îşi anunţă BMW primul Seria 7 hibrid de serie, nu va putea să ruleze doar cu motorul electric, acesta având aceeaşi configuraţie şi putere - 20 CP, precum cel din S-Klasse. BMW va câştiga la dinamică datorită motorului pe benzină extrem de puternic. Ca de obicei, frumoşii nebuni din Munchen trag ei de motor cât pot.

Următoarea mişcare a lui Mercedes va fi însă S500 Hybrid, al cărui motor electric mai puternic va putea fi încărcat şi de la priză (cam aşa cum sună "Scoate şi tu telefonul de la încărcat şi bagă S-ul") şi va permite rularea în mod electric independent cale de 30 km. Aşa da, dar momentan nu ştim exact când va fi disponibil noul 500 Hybrid.

S 400 are totuşi avantajele sale. Consumă mai puţin decât un 350 pe benzină şi este ceva mai scump decât un 350 CDI. Rafinamentul unei limuzine pe benzină nu se compară cu cel mai rafinat diesel de pe Planetă, indiferent de setări.

Deci S 400 se adresează momentan celor care călătoresc foarte mult, dar cărora nu le place dieselul şi ţin la economie. În regim urban am reuşit să obţin un consum mediu de 11,5 litri pentru 100 km parcurşi, iar în afara oraşului, la un mers constant de autostradă şi de drum naţional, am izbutit să cobor consumul mediu la 9,5 litri pentru 100 km.

Server de Counter-Strike 1.6

Unul dintre cele mai mari comunitati de Counter-Strike 1.6 este: WWW.JUSTKILL.RO
Serverele sunt deschise 24/24 sunt pline mai mereu. Sper sa va placa serverele.